对于众多备考随州地区二级造价师，特别是选择交通运输工程专业的考生而言，真题的价值不言而喻。它不仅是检验学习成果的试金石，更是洞察考试风向、把握命题规律的核心资料。"随州二级交通运输造价工程师考试真题"的深入剖析，能够帮助考生跳出机械记忆的窠臼，从知识点背后的逻辑和应用场景入手，构建起扎实且灵活的知识体系。通过对典型例题的解析，考生可以清晰地识别出高频考点，如路基土石方工程量的计算、路面结构层单价的确定、桥梁工程下部结构的造价编制要点等，同时也能感受到考试对实践能力要求的不断提升，例如对最新定额的理解、对造价软件操作原理的掌握以及对成本控制宏观理念的考查。
因此，对真题的研究不应止步于寻找答案，更应致力于理解其背后的考核意图和知识脉络，从而在备考中做到有的放矢，显著提升应试能力和专业素养。

一、 随州二级交通运输造价工程师考试概述与备考战略

随州地区的二级造价工程师（交通运输工程）考试，是湖北省统一组织的专业技术资格考试在随州考区的具体实施。该考试旨在选拔具备交通运输工程建设项目投资估算、设计概算、施工图预算、工程量清单计价、工程结算等能力的专业人才。考试通常分为两个科目：《建设工程造价管理基础知识》和《建设工程计量与计价实务（交通运输工程）》。

备考战略上，考生需明确以下几点：

• 以大纲为纲，以教材为本：考试大纲是命题的根本依据，教材则是知识的主要载体。深入理解大纲要求，系统学习教材内容，是备考的基础。
• 真题为导向，实践为延伸：历年真题是了解考试形式、题型、难度和侧重点的最佳途径。通过反复练习真题，可以熟悉命题风格，发现自身知识盲区。
  于此同时呢，要注重将理论知识与随州乃至湖北省的交通工程实践相结合，关注地方性定额、法规和政策。
• 计算与理解并重：《交通运输工程计量与计价》科目涉及大量计算，但绝不能忽视对基本概念、计价原理、流程规范的理解。只有理解了“为什么这么算”，才能应对千变万化的考题。
• 时间管理与模拟训练：考试时间紧张，尤其是实务科目。平时需进行限时模拟训练，提高解题速度和准确率。

二、 《建设工程造价管理基础知识》核心考点与真题解析

该科目是专业实务的理论基础，内容涵盖工程造价管理相关法规、工程项目管理、工程经济、工程财务等。虽然看似理论性强，但其与实务联系紧密，许多概念直接应用于计价过程。

（一） 工程造价构成与计价依据

核心考点：重点掌握我国建设项目总投资的构成，特别是建筑安装工程费用的项目划分（按费用构成要素划分和按造价形成划分两种方式）、设备及工器具购置费的构成、工程建设其他费用的内容。在计价依据方面，需深刻理解工程量清单计价规范的基本原则、作用，以及定额（施工定额、预算定额、概算定额）的性质、用途及其相互关系。

真题例题模拟与解析：

例题1：单项选择题：根据《建设工程工程量清单计价规范》，下列费用中，应列入工程量清单其他项目费的是（ ）。

A. 安全文明施工费
B. 暂列金额
C. 企业管理费
D. 规费

解析：本题考查对工程量清单费用构成的掌握。根据清单计价规范，其他项目费主要包括暂列金额、暂估价、计日工、总承包服务费。安全文明施工费属于措施项目费（按造价形成划分），企业管理费和规费属于建筑安装工程费按费用构成要素划分的范畴。
因此，正确答案是B。

例题2：多项选择题：关于预算定额的说法，正确的有（ ）。

A. 预算定额是编制施工图预算的依据
B. 预算定额水平反映了社会平均先进水平
C. 预算定额是编制概算定额的基础
D. 预算定额是施工单位进行施工组织的依据
E. 预算定额中的人工工日消耗量包括基本用工和其他用工

解析：预算定额是编制施工图预算、确定建筑安装工程造价的依据，A正确。预算定额水平反映的是社会平均水平，而非平均先进水平（施工定额反映平均先进水平），B错误。概算定额是在预算定额基础上综合扩大编制的，C正确。预算定额主要用于计价，施工单位进行施工组织主要依据施工定额，D错误。预算定额中的人工工日消耗量确实由基本用工、其他用工（超运距用工、辅助用工、人工幅度差）组成，E正确。
因此，正确答案是A、C、E。

（二） 工程项目管理与经济评价

核心考点：熟悉工程项目的生命周期和各阶段造价管理的内容。重点掌握资金时间价值的计算，如现值、终值、年值的换算，以及项目经济评价指标（如净现值NPV、内部收益率IRR、投资回收期Pt）的计算与判别准则。
除了这些以外呢，招投标流程、合同类型（固定单价、固定总价、可调价等）及价款调整的规定也是常考点。

真题例题模拟与解析：

例题3：案例分析题：某交通运输项目，初期投资1000万元，预计每年净收益为200万元，项目寿命期为10年，期末无残值。若基准收益率为8%，试计算该项目的净现值（NPV），并判断项目是否可行。

解析：这是一个典型的资金时间价值计算题。净现值（NPV）是指项目在整个计算期内各年净现金流量按基准收益率折现到建设期初的现值之和。

计算过程：NPV = -1000 + 200 × (P/A, 8%, 10)。其中(P/A, 8%, 10)是年金现值系数，可查表得约为6.7101。

则 NPV = -1000 + 200 × 6.7101 = -1000 + 1342.02 = 342.02万元。

判断准则：若NPV ≥ 0，项目在经济上可行。本题NPV = 342.02 > 0，因此该项目可行。

此考点要求考生熟练掌握资金等值计算公式和系数表的应用。

三、 《建设工程计量与计价实务（交通运输工程）》核心考点与真题解析

这是考试的重中之重，直接考查考生进行工程计量与计价的实际操作能力。内容涉及道路、桥涵、隧道、交通工程及沿线设施等专业的工程识图、工程量计算规则、定额应用及费用文件计算。

（一） 路基工程计量与计价

核心考点：路基土石方工程是绝对的高频考点。必须熟练掌握根据横断面图或设计资料计算土石方数量的方法（平均断面法、棱台体法等），明确挖方、填方、利用方、借方、弃方之间的数量关系。要特别注意土石比例的划分、压实方与天然密实方的换算系数。计价方面，要能正确套用挖土、运土、填土、碾压等相关定额子目，并考虑不同施工机械的选型。

真题例题模拟与解析：

例题4：案例分析题：某公路路段，需填方路基，压实方体积为5000m³。路基填料来源于路堑挖方，挖方为普通土，天然密实方体积为6000m³。已知土的压实系数为0.93，运输损耗系数为2%。试计算：1）利用方数量（压实方）；2）借方或弃方数量。

解析：本题核心是压实方与天然密实方的换算。

1） 计算利用方数量（压实方）：首先要将挖方的天然密实方体积换算成压实方体积。换算公式为：压实方体积 = 天然密实方体积 × 压实系数（本例中压实系数小于1，表示土体压实后体积缩小）。但需注意，定额中通常给出的是“天然密实方”与“压实方”的换算系数，此处压实系数0.93可理解为“压实方:天然密实方 = 0.93:1”，即1m³天然密实方土可压实成0.93m³压实方。

因此，利用方（压实方）= 6000m³ (天然密实方) × 0.93 = 5580 m³。

2） 计算借方或弃方：设计需要的填方（压实方）为5000m³，而利用方（压实方）为5580m³，利用方大于填方需求，故会产生弃方。

弃方数量（压实方）= 利用方 - 填方 = 5580 - 5000 = 580 m³（压实方）。在实际弃方时，可能需要将弃方换算回天然密实方状态进行运输和计量，弃方（天然密实方）= 580 / 0.93 ≈ 623.66 m³。运输损耗在此题中为干扰信息，因弃方不考虑利用，无需计算损耗。

本题易错点在于对换算系数的理解和应用方向。

（二） 路面工程计量与计价

核心考点：掌握路面结构层（垫层、底基层、基层、面层）的工程量计算，通常按设计面积乘以厚度以体积计算。计价的关键在于正确套用路面拌合、运输、铺筑、碾压等一系列定额。要特别注意混合料配合比的调整、定额中压实厚度的规定与设计厚度的关系（如每增减1cm的调整）、以及厂拌与路拌施工方法的区别。对于沥青混合料和水泥混凝土路面，还需了解其特有的材料要求和施工工艺。

真题例题模拟与解析：

例题5：案例分析题：某二级公路沥青混凝土路面，上面层设计为4cm厚AC-13细粒式沥青混凝土，工程量清单中该层的面积为25000m²。根据现行定额规定，沥青混凝土摊铺压实厚度为5cm。已知AC-13沥青混凝土的密度为2.45t/m³。试计算：1）该上面层的实体体积；2）套用定额时，除基本摊铺定额外，还需考虑哪些调整？

解析：

1） 实体体积计算：体积 = 面积 × 厚度 = 25000 m² × 0.04 m = 1000 m³。

2） 定额调整分析：由于设计厚度（4cm）与定额基本厚度（5cm）不同，需要套用“每减1cm”的定额子目进行调整。具体为：先套用“沥青混凝土路面铺筑 机械摊铺 厚度5cm”的定额，再套用“每减1cm”的定额子目（共减1cm）。
除了这些以外呢，还需根据实际使用的AC-13的配合比，调整定额中的沥青和矿料的消耗量。混合料的运输量需根据体积（1000m³）和密度（2.45t/m³）换算成重量（1000 × 2.45 = 2450t）来套用运输定额。

此题考查对路面定额套用的完整性和准确性，考生需熟悉定额章节说明和工程量计算规则。

（三） 桥涵工程计量与计价

核心考点：桥涵工程结构复杂，计量计价难度大。需重点掌握基础工程（如钻孔灌注桩、扩大基础）、下部结构（墩、台、盖梁）、上部结构（预制或现浇梁板、拱圈）及桥面系的工程量计算规则。
例如，钻孔灌注桩工程量按设计入土深度计算，定额中已包含各种损耗；混凝土构件按实体体积计算，钢筋、钢绞线按重量计算。计价时，要特别注意施工工艺流程的完整性，如钻孔灌注桩包括埋设护筒、钻孔、清孔、水下混凝土灌注等步骤，需套用一系列相关定额。

真题例题模拟与解析：

例题6：案例分析题：某桥梁工程采用钻孔灌注桩基础，桩径1.2m，设计桩长25m（从原地面算起），桩底进入中风化岩层2m。地质资料显示，从上至下土层为：粘土层厚10m，砂砾层厚15m，以下为中风化岩层。定额中，“钻孔土质”分为软土、粘土、砂砾、砾石、卵石、软石、次坚石、坚石等。试问在套用钻孔定额时，应如何划分不同土质的钻孔长度？

解析：本题考查的是根据地质剖面确定钻孔土质分类和长度，这是套用钻孔定额的前提。

根据地质资料：

• 从原地面至10m深：为粘土层，钻孔土质为“粘土”。
• 从10m深至25m深（桩底）：厚度为15m，为砂砾层，钻孔土质为“砂砾”。
• 由于桩底进入中风化岩层2m，这2m也属于钻孔范围。中风化岩层通常定额中划分为“次坚石”或“坚石”，需根据定额具体规定确定。

因此，该桩的钻孔土质划分及长度为：粘土层钻孔10m，砂砾层钻孔15m，次坚石（或坚石）层钻孔2m。在套用定额时，应分别套用相应土质、相应桩径的钻孔定额子目，并按各自长度进行计算。定额中通常已考虑穿过不同土层时的综合难度，但遇到如本题所示的明确分层且岩层需要单独计价的情况，需按实划分。

（四） 交通工程及沿线设施计量与计价

核心考点：此部分内容相对零散但不可或缺。包括安全设施（护栏、标志、标线、隔离栅）、监控系统、收费系统、通信系统、照明系统等。计量规则多为按“个”、“块”、“米”、“公里”、“套”等计量单位点数或测量长度。计价时需注意，此类设施多为成品或半成品安装，定额中可能包含设备费、安装费，也可能需要分别计列。要仔细阅读定额工作内容，避免重复或漏项。

四、 备考策略深化与应试技巧

在系统学习考点和练习真题的基础上，最后的冲刺阶段需要优化策略，掌握技巧。

（一） 高效复习方法

• 建立知识框架图：将分散的知识点，特别是《实务》科目中各分部分项工程的计量计价流程，用思维导图等形式串联起来，形成系统认知。
• 错题本制度：将练习中尤其是真题中的错题进行归类整理，分析错误原因（是概念不清、计算失误、还是审题马虎），定期回顾，避免再犯。
• 专题突破：针对自己的薄弱环节，如资金时间价值计算、土石方换算、钢筋工程量计算等，进行集中强化训练。

（二） 考场应试技巧

• 合理分配时间：先易后难，确保会做的题目有充足时间完成。对于复杂的案例分析题，可先列出解题步骤和公式，再代入数据计算。
• 仔细审题：看清题目的每一个条件、单位和问题要求。
  例如，工程量是清单工程量还是定额工程量，金额单位是“元”还是“万元”，是否需要考虑损耗等。
• 计算过程清晰：在草稿纸上写下清晰的计算步骤，这不仅有助于理清思路，也方便在检查时快速定位错误。
• 规范答题：对于主观题，答案要条理清晰，使用专业术语，计算式完整。即使最后结果有误，清晰的过程也可能获得步骤分。

五、 结语

通过对随州二级交通运输造价工程师考试的核心考点与典型真题的深入解析，我们可以看到，这场考试不仅是对考生专业知识记忆力的考查，更是对其理解能力、计算能力、实践应用能力和综合分析能力的全面检验。成功通过考试的关键在于构建一个以考试大纲为框架、以官方教材为内容、以历年真题为指引的立体化复习体系。考生需要将理论知识与湖北省及随州地区的工程实践、现行定额与法规紧密结合起来，勤于动手计算，善于总结归纳，方能在考场上从容应对，顺利通关，为成为一名合格的交通运输造价工程师奠定坚实的基础。备考之路虽充满挑战，但只要方法得当，持之以恒，必定能够取得理想的成绩。