黔东南一级交通运输造价工程师考试真题例题及考点解析

综合评述黔东南苗族侗族自治州作为贵州省乃至全国重要的交通枢纽区域，其交通基础设施建设正处在高速发展期，对一级交通运输造价工程师的需求日益迫切。该考试不仅是对考生专业知识的检验，更是对其在复杂地质条件、特殊民族文化背景和特定经济环境下，解决实际工程造价问题能力的综合考量。真题例题往往紧密结合黔东南地区的特点，如山区高速公路、特大桥梁、长大隧道等典型工程，考察内容覆盖投资估算、设计概算、施工图预算、工程量清单计价、合同价款管理以及竣工决算的全过程造价管理。考点解析显示，考试不仅要求考生熟练掌握《公路工程建设项目概算预算编制办法》等国家级规范，更强调对贵州省地方性定额、补充规定以及征地拆迁、环保水保等地方特殊政策的理解与应用。
除了这些以外呢，随着BIM技术、大数据等在造价管理中的应用日益广泛，相关知识点在考题中的比重也逐步提升。
因此，备考者在复习通用知识的同时，必须深度关注黔东南及贵州省的工程实践特色与技术发展前沿，方能从容应对考试，并将所学有效服务于地方经济建设。黔东南一级交通运输造价工程师考试真题例题及考点解析
一、 考试概述与命题趋势一级交通运输造价工程师考试是国家设立的专业技术人员职业资格考试，旨在选拔和培养具备高水平交通运输工程造价管理能力的专业人才。对于黔东南地区的考生而言，理解考试的总体框架和近年来的命题趋势至关重要。考试科目通常包括《建设工程造价管理》、《建设工程计价》、《交通运输工程技术与计量》和《交通运输工程造价案例分析》四个科目。命题趋势呈现出以下几个鲜明特点：一是更加注重理论与实践的结合，考题常以真实的工程背景为依托，要求考生具备解决复杂问题的能力；二是考察范围越来越广，不仅限于传统的公路、水运工程，对铁路、民航、邮政等领域的造价知识也有所涉猎；三是对相关法律法规、政策文件的理解和应用要求越来越高，特别是近年来新出台的计价依据、税费政策等；四是计算题的综合性和复杂性增强，往往一道题目涉及多个知识点的交叉运用。
二、 核心科目真题例题与深度解析《建设工程造价管理》科目例题解析

该科目侧重于考查对工程造价管理基本理论、相关经济法规和项目管理知识的掌握程度。

例题1： 关于工程造价的构成，下列说法中正确的是（ ）。

• A. 工程造价是指建设一项工程预期开支或实际开支的全部固定资产投资费用
• B. 工程造价包含建设投资和建设期利息，但不包含流动资金
• C. 设备购置费属于工程建设其他费
• D. 工程造价在量上等同于建设项目总投资

考点解析： 此题考查对工程造价基本概念的理解。根据我国现行规定，工程造价通常指的是建设一项工程预期或实际开支的固定资产投资费用，它包括工程费用、工程建设其他费用和预备费。而建设项目总投资则包含固定资产投资（即工程造价）和流动资金。
因此，选项A正确。选项B错误，因为工程造价本身不包含建设期利息，建设期利息属于项目总投资的组成部分。选项C错误，设备购置费属于工程费用中的设备及工器具购置费。选项D错误，如前所述，两者在范围和量上均有区别。

例题2： 根据《招标投标法》，下列项目中，属于必须进行招标的是（ ）。

• A. 施工单项合同估算价在350万元人民币的公路路基工程
• B. 使用国有企业事业单位自有资金且该资金占控股地位的项目
• C. 勘察、设计、监理等服务的采购，单项合同估算价在80万元人民币
• D. 需要采用不可替代的专利技术的项目

考点解析： 此题考查对强制招标范围的法律规定。根据最新规定，施工单项合同估算价在400万元人民币以上的必须招标；重要设备、材料等货物的采购，单项合同估算价在200万元人民币以上的必须招标；勘察、设计、监理等服务的采购，单项合同估算价在100万元人民币以上的必须招标。
于此同时呢，使用国际组织或者外国政府贷款、援助资金的项目，以及全部或者部分使用国有资金投资或者国家融资的项目，只要达到相应标准也必须招标。选项A的350万元未达到400万元的标准；选项B未明确是否达到具体数额标准；选项C的80万元未达到100万元的标准；选项D属于可以不进行招标的特殊情形之一。
因此，需结合具体数额和项目性质综合判断，但根据常见选项设置，通常选择明确超过标准的选项，此题若为单选题且选项设置如此，可能意在考查对数额标准的记忆，但严格来说，此题在当前法规下无完全符合的单一选项，反映了考题可能结合旧法规或设置陷阱，提醒考生务必关注法规更新。

本科目重点考察工程造价的计价原理、方法以及计价依据的应用能力。

例题： 某黔东南地区高速公路项目，采用工程量清单计价。其中一项土方工程的清单工程量为10000m³，施工企业根据自身定额和施工方案测算的综合单价为50元/m³。施工过程中，由于地质条件与招标图纸不符，实际完成的工程量为12000m³。根据《建设工程工程量清单计价规范》，该项土方工程的结算价款应为（ ）元。

• A. 500,000
• B. 600,000
• C. 需根据合同约定的单价调整条款确定
• D. 550,000

考点解析： 此题核心考点是工程量清单计价模式下工程量偏差的价款调整。根据计价规范，对于工程量偏差，通常的处理原则是：如果合同中没有约定或约定不明的，对于工程量增加超过15%以上的部分，其综合单价应予调低；对于工程量减少超过15%以上的部分，剩余部分的综合单价应予调高。但具体的调整方法必须在合同中预先约定。本题中，工程量增加了20%（超过15%），但题目并未给出合同中对超出部分单价如何调整的约定。
因此，不能简单地用10000m³×50元/m³或12000m³×50元/m³来计算。结算价款必须依据合同约定执行。故最准确的答案是C，它强调了合同的重要性，这是造价工程师必须具备的契约精神。此题也警示考生，黔东南地区地质复杂，工程变更频繁，熟练掌握合同价款调整条款是必备技能。

此科目是交通运输专业的核心，重点考查对交通工程技术、施工工艺、材料以及工程计量规则的熟练掌握程度，尤其会结合黔东南地区特点出题。

例题： 在黔东南山区进行高速公路施工时，遇到大量的软土地基。下列哪种地基处理方案通常不适用于该地区深厚度软基的处理？（ ）

• A. 碎石桩法
• B. 堆载预压法
• C. 强夯法
• D. 水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）法

考点解析： 此题紧密结合黔东南地区（喀斯特地貌、山地多、软土分布）的工程实际，考查地基处理技术的适用性。强夯法是通过重锤自由落体产生的巨大冲击能来压实土壤，适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土等地基。但对于饱和软粘土，强夯效果不佳，甚至可能形成“弹簧土”，破坏土体结构。黔东南地区的深厚度软基多为饱和粘性土，因此强夯法通常不适用。而碎石桩、堆载预压、CFG桩等都是处理深厚软基的有效方法。此题要求考生不仅知道各种工法的原理，更要理解其适用范围和局限性，并能结合具体地域地质条件做出判断。

计量规则例题： 根据《公路工程标准施工招标文件》工程量计量规则，关于路基土石方工程，下列说法正确的是（ ）。

• A. 填方路基的计量应按压实后路堤顶面以下的设计体积计算
• B. 挖方路基的计量应按天然密实方体积计算
• C. 利用土石混填时，应按土石比例分别计量
• D. 路基挖方包括边沟、排水沟、截水沟的开挖工程量

考点解析： 此题考查对公路工程计量规则的精确理解。根据规范，路基土石方工程的计量规则非常严格。选项A错误，填方路基应按路基压实后路堤顶面以下、路面底面以上（即路床部分有时另有规定）的设计断面方体积计算，但需考虑压实方与天然方的换算。选项B错误，挖方路基应按开挖前天然密实方体积计算。选项C错误，土石混填通常作为一个整体项目计量，不按比例拆分。选项D正确，路基土石方工程通常包括路基范围内的边沟、排水沟、截水沟等附属设施的开挖。这类题目要求考生对计量规则的字句有准确记忆，任何模糊都可能造成错误。

该科目是综合应用，通常没有简单的选择题，而是以大型案例题的形式出现，综合考查造价管理的全过程。

案例背景： 某黔东南高速公路特长隧道工程，采用工程量清单计价模式招标。施工过程中，因遭遇大型隐伏溶洞，导致施工方案重大变更，新增了大量的溶洞处理措施（如回填混凝土、注浆加固等），并造成了工期延误和施工方的大型机械设备闲置。

考查要点解析：

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  1.变更估价： 考题会要求考生根据合同条款（通常是《标准施工招标文件》的变更估价原则），对新增的溶洞处理措施进行组价。这需要考生熟悉相关定额（如《贵州省建筑工程计价定额》、《公路工程预算定额》等），能够合理确定人工、材料、机械台班消耗量，并考虑黔东南地区的人工、材料价格信息以及高原、山区施工调整系数。
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  2.索赔计算： 因变更导致的工期延误和机械闲置，施工方有权提出索赔。考题会要求计算工期索赔和费用索赔。费用索赔包括：
  • 机械闲置费： 通常按机械台班折旧费或租赁费计算，而非机械的工作台班费。
  • 管理费索赔：

通常按总部管理费和现场管理费分开计算，可能采用公式法（如Hudson公式、Eichleay公式等）进行分摊。