阳江一级交通运输造价工程师考试真题例题及考点解析

阳江一级交通运输造价工程师考试真题例题及考点解析综合评述阳江作为粤西重要的沿海城市，其港口、公路等交通基础设施的建设与发展对区域经济至关重要。一级交通运输造价工程师是承担此类大型交通建设项目投资估算、概预算、竣工决算等核心工作的关键专业技术人才，其考试难度大、专业性强、实践要求高。针对阳江地区考生而言，深入理解考试真题的命题规律和考点精髓，是成功通过考试的不二法门。真题例题不仅是检验知识掌握程度的试金石，更是洞察命题趋势、明确复习方向的最佳指南。通过剖析真题，我们可以发现，考试内容紧密围绕交通运输工程造价全过程，强调理论与实践的深度融合，尤其注重对《公路工程建设项目概算预算编制办法》、《水运建设工程概算预算编制规定》等核心法规文件的理解与应用。考点覆盖广泛，从基础的工程经济、工程造价构成，到专业的公路、水运、桥梁、隧道等工程的计量与计价，再到综合的项目投资决策、全过程工程咨询等前沿领域，要求考生具备扎实的理论功底和解决复杂实际问题的能力。
因此，对真题例题进行细致的考点解析，不仅有助于考生熟悉题型、掌握解题技巧，更能系统性地梳理知识体系，将分散的知识点串联成有机的整体，从而在考场上做到举一反
三、从容应对。
下面呢将结合考试大纲与命题特点，对若干典型真题例题进行深入解析，以期对阳江考生的备考提供实质性帮助。
一、 考试整体概述与命题趋势分析

一级交通运输造价工程师考试设《建设工程造价管理》、《建设工程计价》、《交通运输工程造价案例分析》和《交通运输工程技术与计量》四个科目。其中，《交通运输工程造价案例分析》是主观题，难度最大，最能体现考生的综合能力，也是历年考生备考的重点和难点。从近年命题趋势看，考试呈现出以下几个显著特点：

• 强调法规政策的精准应用：考题与最新的行业规范、计价依据、税收政策等紧密结合，要求考生不仅知其然，更要知其所以然，能够准确运用法规解决计价问题。
• 突出工程实践的复杂性：案例题背景多来源于真实工程情境，涉及复杂的地质条件、特殊的施工工艺、合同纠纷处理等，考查考生在复杂环境下进行造价确定与控制的能力。
• 注重全过程造价管理思维：试题不再局限于传统的概预算编制，而是向前延伸至投资估算、经济评价，向后覆盖至结算、决算以及全过程成本控制，要求考生具备全生命周期的造价管理视野。
• 加大综合分析与计算能力考查：题目往往需要跨章节、跨知识点进行综合分析和复杂计算，对考生的逻辑思维、计算速度和准确性提出了很高要求。

本部分将选取《交通运输工程技术与计量》和《交通运输工程造价案例分析》两个专业核心科目的典型例题进行解析。

该科目主要考查考生对交通运输工程（主要是公路工程和水运工程）技术知识、工程量计算规则的掌握程度。

例题1（公路工程计量）：

某山区高速公路项目，有一段路堑边坡设计采用锚杆框架梁防护。已知锚杆钻孔直径为130mm，长度为12m，边坡坡面面积为1500m²，设计锚杆间距为3.0m x 3.0m梅花形布置。试计算该边坡锚杆的总长度。（不考虑损耗及超钻）

考点解析：

• 核心考点： 梅花形布置锚杆的根数计算。这是公路防护工程计量中的常见考点。
• 解题思路： 梅花形布置也称错位布置，其根数计算不能简单地用面积除以（间距x间距）。正确的方法是先计算矩形区域内的根数，再考虑梅花形布置带来的增量。
• 计算步骤：
  1. 计算边坡坡面沿纵向（长度方向）和横向（宽度方向）可布置的锚杆间隔数。假设边坡为矩形，长边方向间隔数 = 长度 / 3.0m，短边方向间隔数 = 宽度 / 3.0m。但题目直接给了面积，需先假设一个合理的形状，或更通用地，按单位面积根数计算。
  2. 梅花形布置的锚杆，可以理解为在3.0m x 3.0m的矩形网格中，每个网格点布置一根，同时在每个矩形的中心再布置一根。
     因此，每个3.0m x 3.0m = 9m²的区域内，有2根锚杆。
  3. 计算单位面积锚杆根数：2根 / 9m² ≈ 0.2222根/m²。
  4. 计算总根数：总根数 = 边坡面积 × 单位面积根数 = 1500 m² × 0.2222 根/m² ≈ 333.3根。根据工程惯例，取整为334根（因为根数不能为小数，通常向上取整或四舍五入，具体需看题目要求，此处按常规取334根）。
  5. 计算总长度：总长度 = 总根数 × 单根长度 = 334根 × 12m/根 = 4008m。
• 易错点： 直接使用1500/(33)≈166.7根来计算，忽略了梅花形布置中心点的锚杆，导致结果错误。

例题2（水运工程计量）：

某重力式码头工程，需进行基床抛石施工。设计基床顶宽20m，底宽25m，长度100m，平均厚度为2.5m。抛石基床的断面呈梯形。试计算该抛石基床的工程量（实体方）。

考点解析：

• 核心考点： 梯形断面体积计算。这是水运工程中基础工程计量的基础。
• 解题思路： 直接运用梯形棱柱体的体积公式进行计算。
• 计算步骤：
  1. 计算梯形断面积：断面积 = (上底 + 下底) × 高 / 2 = (20m + 25m) × 2.5m / 2 = 45m × 2.5m / 2 = 56.25 m²。
  2. 计算体积（实体方）：体积 = 断面积 × 长度 = 56.25 m² × 100m = 5625 m³。
• 易错点： 混淆实体方、松方、实方等不同状态下的工程量。题目明确要求“实体方”，即抛石体夯实后的实际体积，无需进行系数换算。若题目要求计算抛掷所需的石料松方体积，则需乘以相应的松散系数。

该科目综合性强，通常以案例背景形式出现，涉及造价构成、计价、合同管理等多个方面。

例题3（造价构成与计算）：

某新建双向四车道高速公路项目，其建安工程费计算基础数据如下：直接工程费为85000万元，措施费费率为8%，企业管理费费率为10%，规费费率为5%（以直接费为计算基础），利润率为7%（以直接费+间接费为计算基础），综合税率为9%（税前造价为计算基础）。试计算该项目的建安工程费。

考点解析：

• 核心考点： 建筑安装工程费的组成与计算程序。这是造价管理的基础，必须熟练掌握各项费用的计取基数和顺序。
• 解题思路： 严格按照费用构成要素的计算顺序逐步计算。
• 计算步骤：
  1. 计算措施费： 措施费 = 直接工程费 × 措施费率 = 85000 × 8% = 6800万元。
  2. 计算直接费： 直接费 = 直接工程费 + 措施费 = 85000 + 6800 = 91800万元。
  3. 计算企业管理费： 企业管理费 = 直接费 × 企业管理费率 = 91800 × 10% = 9180万元。
  4. 计算规费： 规费 = 直接费 × 规费率 = 91800 × 5% = 4590万元。
  5. 计算间接费： 间接费 = 企业管理费 + 规费 = 9180 + 4590 = 13770万元。（注：有时规费单独列项，但计算利润基数时常合并为间接费）
  6. 计算利润： 利润 = (直接费 + 间接费) × 利润率 = (91800 + 13770) × 7% = 105570 × 7% = 7389.9万元。
  7. 计算税前造价： 税前造价 = 直接费 + 间接费 + 利润 = 91800 + 13770 + 7389.9 = 112959.9万元。
  8. 计算税金： 税金 = 税前造价 × 综合税率 = 112959.9 × 9% = 10166.391万元。
  9. 计算建安工程费： 建安工程费 = 税前造价 + 税金 = 112959.9 + 10166.391 = 123126.291万元。
• 易错点： 计算基数和顺序错误。
  例如，将利润的计算基数误认为是直接费，或者先计算了税金再加利润。必须严格按照题目给定的计费基础顺序进行。

例题4（合同管理与索赔）：

某桥梁工程施工合同约定，由业主提供预应力钢绞线。因业主采购的钢绞线延迟到场20天，导致承包商的张拉专业施工队窝工。承包商提出索赔，索赔清单包括：（1）张拉班组20天的窝工费，共计10万元；（2）现场塔吊因等待材料闲置20天的停滞费，共计5万元；（3）因工期延误，项目部管理费分摊损失5万元；（4）利润损失3万元。试问：承包商提出的各项索赔是否成立？监理工程师应批准哪些费用？

考点解析：

• 核心考点： 工程索赔的成立条件与费用计算原则。重点区分直接损失和间接损失。
• 解题思路： 依据合同条款和索赔原则，逐项分析费用的合理性和可索赔性。
• 分析与判断：
  1. 张拉班组窝工费（10万元）： 成立。因业主原因造成承包商人员窝工，属于直接损失，应予以赔偿。但需核查窝工人工单价是否合理，是否按合同约定的人工闲置费标准计算。
  2. 塔吊闲置费（5万元）： 成立。机械设备闲置是由于业主原因导致，其停滞台班费（通常包括折旧、租赁费、保养费等）属于直接损失，应予以赔偿。同样需核查费用计算是否符合合同约定。
  3. 管理费分摊损失（5万元）： 通常不成立，或需具体分析。总部管理费一般难以直接归因于单一延误事件，除非承包商能证明该延误导致了整体成本的显著增加或公司管理费用的额外支出。在现场管理费层面，如果延误期间现场管理人员确实无法进行其他有效工作，其工资等费用可能被视为直接损失的一部分，但“分摊损失”的提法较为模糊，索赔成功率较低。通常监理工程师不会轻易批准此项。
  4. 利润损失（3万元）： 不成立。根据工程索赔惯例，对于工期延误的索赔，一般只补偿实际产生的成本损失，不包括利润。因为延误并未导致承包商额外完成工作从而获得利润的机会，只是造成了成本的增加。
• 结论： 监理工程师应重点核实并可能批准第1项（窝工费）和第2项（机械闲置费）的合理部分。第3项管理费损失和第4项利润损失通常不予支持。
• 易错点： 将管理费和利润也计入可索赔范围。必须牢记索赔的基本原则是补偿实际损失，而非让承包商从中获利。

结合阳江地区交通建设项目（如阳江港扩建、广湛高铁阳江段、沈海高速阳江段改扩建等）的特点，考生在备考时应有所侧重。

• 夯实基础，精通规范： 对《公路工程标准施工招标文件》、《水运工程标准施工招标文件》、最新的概预算编制办法及配套定额等核心规范必须做到烂熟于心。特别是关于软基处理（阳江地区常见）、海洋环境腐蚀防护、台风等特殊气候条件下施工措施费等本地化问题，要结合规范深入理解。
• 强化计算，提升速度： 《案例分析》科目计算量巨大，平时必须进行高强度的计算练习，提高运算速度和准确性。对于土石方、路面、桥梁、隧道等常规工程的工程量和造价计算要形成条件反射。
• 关注本地材料与价格信息： 密切关注阳江市建设工程造价站发布的材料信息价、人工单价等，对地方性计价政策有所了解，这有助于在考试中更准确地处理与价格相关的题目。
• 理论联系实际，培养综合能力： 多了解阳江本地的重大交通工程项目，尝试用所学知识分析其可能遇到的造价问题。培养全过程造价管理的思维，提高解决复杂实际问题的能力。
• 历年真题与模拟训练相结合： 反复研究历年真题，把握命题规律和高频考点。
  于此同时呢，定期进行全真模拟考试，锻炼时间分配能力和临场应变能力。

一级交通运输造价工程师考试是对考生专业知识、实践能力和意志品质的综合考验。对于志在投身阳江交通建设事业的考生而言，系统复习、深入解析真题、并结合地方特色进行针对性准备，是通往成功的必由之路。通过持续的努力和科学的方法，必定能够攻克这一职业资格的重要关卡。