综合评述郑州作为国家中心城市和重要的综合交通枢纽，其在一级港口与航道工程建造师培养与考核方面具有显著的地域特色和战略意义。该考试并非区域性考试，而是全国统一的执业资格考试，但其考点设置紧密贴合国家内河航运网络建设、中部地区崛起战略以及像郑州这样的内陆枢纽城市发展临港经济、打造“无水港”和 multimodal transport 系统的实际需求。真题例题作为考生备考的风向标，不仅考查对《港口与航道工程》专业技术知识的掌握深度，更强调理论与实践相结合，解决复杂工程问题的能力。考点解析显示，考试内容广泛覆盖工程材料、结构设计、施工技术、项目管理、安全环保及法律法规等多个维度，尤其侧重于对工程技术规范的理解与应用、施工组织设计的优化、以及项目全生命周期成本与质量的控制。对郑州地区的考生而言，除了掌握通用知识外，还需特别关注黄河中下游航道治理、内河港口规划与建设、以及如何将港口与航道工程技术与区域物流体系深度融合等具有地方关联性的潜在考点。深入剖析真题例题，进行系统性的考点解析，是备考者构建完整知识体系、提升综合应试能力的关键环节。一级港口与航道工程建造师考试核心科目与知识体系概览

一级港口与航道工程建造师考试主要涵盖《建设工程经济》、《建设工程法规及相关知识》、《建设工程项目管理》三个公共科目，以及《专业工程管理与实务》（港口与航道工程）这一专业科目。专业科目是考核的重中之重，其知识体系庞大且深入，具体可分为以下几个核心模块：

• 港口与航道工程专业技术：包括工程力学、土力学与地基基础、工程水文学、工程地质、混凝土结构与钢结构、工程材料等基础理论。
• 港口与航道工程施工技术：涵盖重力式码头、高桩码头、板桩码头等各类码头结构的施工方法；防波堤、护岸等水工建筑物的建造技术；航道整治、疏浚与吹填工程、航标工程等航道工程的施工工艺；以及爆破工程、水下工程等特殊作业技术。
• 工程项目管理实务：聚焦于港口与航道工程项目的进度管理、成本管理、质量管理、安全管理、合同管理、信息管理及现场文明施工管理等。
• 相关法规与标准规范：要求熟练掌握《港口法》、《安全生产法》、《招标投标法》等法律法规，以及《海港总体设计规范》、《内河通航标准》、《水运工程质量检验标准》等一系列强制性标准和行业规范。

我们将结合典型的真题例题模式，对上述知识体系中的关键考点进行深入解析。

例题1：关于重力式码头方块安装施工的技术要求，下列叙述错误的是？

A. 安装前应对基床进行验收，确保其平整度和承载力符合设计要求。

B. 方块安装应自岸边向水域方向进行，以确保稳定性。

C. 底层方块安装时，其缝宽应符合设计要求，且不宜小于30mm。

D. 方块安装后，应及时进行箱体内回填，回填材料应分层夯实。

考点解析：

本题主要考查对重力式码头关键施工工序——预制混凝土方块安装技术的掌握程度。重力式码头依靠结构自重抵抗外力，方块的安装质量直接关系到码头的整体稳定性和安全性。

• 选项A正确，基床是方块安装的基础，其质量验收是前置必要条件。
• 选项B是错误的。重力式码头方块安装的正确顺序通常是自水域向岸边进行。这样做的目的是先形成临水面的挡墙，便于后续施工，并能利用已安装方块作为后方安装的依托，有利于稳定。若自岸边向水域安装，先安装的方块临空面大，稳定性差。
• 选项C正确，控制缝宽是为了保证砌体密实和后续灌浆处理的需要，有最小宽度要求。
• 选项D正确，及时回填可以增加方块的稳定性，防止倾覆，回填密实度是关键控制指标。

因此，本题正确答案为B。此考点要求考生不仅记住施工顺序，更要理解其背后的力学原理和施工逻辑。

例题2：在进行航道疏浚工程时，选择耙吸式挖泥船进行作业，主要应考虑的因素不包括？

A. 航道的水深和宽度

B. 疏浚土质的类别和特性

C. 抛泥区的距离和环境要求

D. 项目业主的资金充裕程度

考点解析：

本题考查疏浚工程船舶选型的综合决策能力。耙吸式挖泥船具有自航、自挖、自载、自卸的特点，适用于开挖狭长航道、风浪较大的外海作业，以及需要将泥土运输至较远抛泥区的工程。

• 选项A（航道水深和宽度）是基本条件，直接关系到船舶能否进场作业。
• 选项B（土质类别）至关重要，不同类型的挖泥船对不同土质的挖掘效率差异很大。
• 选项C（抛泥区距离）是耙吸船的优势所在，其泥舱容量决定了单次作业的运泥距离，是经济性考量的核心。
• 选项D（业主资金充裕程度）不属于技术经济决策中的客观技术因素。船舶选型应基于工程特点、工期、成本效益分析等客观条件，而非主观的业主资金状况。资金是项目执行的前提，但不应作为选择特定工艺设备的技术依据。

因此，本题正确答案为D。此考点要求考生从技术可行性、经济合理性和环境适应性等多维度进行综合判断。

例题3：某港口工程项目在桩基施工期间，发生了由于承包商测量放线错误导致的桩位偏差过大质量事故。作为该项目的建造师，事故发生后应立即采取的首要措施是？

A. 立即向建设单位（业主）和监理单位进行口头和书面报告

B. 组织技术人员分析偏差原因，评估其影响

C. 下令停止相关部位的施工，防止事故扩大

D. 对责任测量人员进行处罚，以儆效尤

考点解析：

本题考查工程质量事故处理的应急响应程序。在发生质量事故时，建造师作为现场第一责任人，必须按照“以人为本、安全第
一、保护现场、防止事态扩大”的原则迅速行动。

• 选项A（报告）是必须履行的程序，但非“立即”后的“首要”措施。报告应在采取初步控制措施后或同步进行。
• 选项B（分析评估）是事故调查处理的重要环节，但需要在一定基础上进行，并非最紧急的行动。
• 选项C（停止施工）是首要且最关键的措施。立即停止施工可以避免在错误的基础上继续作业，造成更大的经济损失和更复杂的处理局面，是控制事态发展的最有效手段。
• 选项D（处罚人员）属于事后管理行为，在事故紧急处理阶段不应作为优先事项，否则可能影响客观调查。

因此，本题正确答案为C。此考点强调了对事故处理流程优先级的管理思维，即先控制、后报告、再调查、最后处理。

例题4：编制港口与航道工程施工组织设计时，关于施工总平面布置图的设计原则，下列哪项是不正确的？

A. 应尽量减少施工用地，使平面布置紧凑合理

B. 临时设施布置应优先满足施工便利性，可暂时忽略对周边环境的影响

C. 材料仓库和加工场应靠近使用地点，以减少二次搬运

D. 应符合安全生产、防火、防洪、防爆等安全文明施工的要求

考点解析：

本题考查施工组织设计核心内容——施工总平面布置的规划原则。总平面布置是项目实施的蓝图，直接影响施工效率、成本和安全。

• 选项A正确，节约用地是基本国策，也是降低成本的有效途径。
• 选项B是错误的。现代工程管理强调可持续发展与和谐施工，临时设施的布置必须充分考虑对周边环境（如居民区、水域、生态环境）的影响，并采取有效措施将其降至最低。不能以牺牲环境为代价追求便利。
• 选项C正确，这是降低作业强度、提高工作效率的经典原则。
• 选项D正确，安全是布置方案不可逾越的红线。

因此，本题正确答案为B。此考点反映了当前工程建设对环境保护和社会责任日益增长的重视程度。

例题5：根据《水运工程质量检验标准》（JTS 257-2008），对于高桩码头工程，下列哪项不属于必须进行隐蔽工程验收的项目？

A. 桩基的沉桩长度和最终贯入度

B. 桩顶与横梁连接部位的钢筋配置与保护层厚度

C. 码头面层混凝土的平整度和外观质量

D. 水下抛石基床的块石重量、厚度及平整度

考点解析：

本题直接考查对核心专业规范《水运工程质量检验标准》中关于隐蔽工程验收范围的熟悉程度。隐蔽工程是指上一道工序完成后，将被下一道工序所掩盖，无法再进行检查的工程部位。

• 选项A（沉桩参数）在施工过程中记录，桩身入土后即被掩盖，属于隐蔽工程。
• 选项B（钢筋配置）在混凝土浇筑后将被完全覆盖，是典型的隐蔽工程验收项目。
• 选项C（面层平整度和外观）是非隐蔽工程，因为它是在结构最终完成后暴露在外的，可以进行事后测量和观感检查。
• 选项D（水下基床）在水下，被后续结构覆盖后难以复查，必须在水下验收合格后方可进行下一步施工，属于隐蔽工程。

因此，本题正确答案为C。此考点要求考生对规范条文有精准的记忆和理解，并能区分隐蔽工程与可见工程。

例题6：某航道整治工程采用工程量清单计价模式，合同中约定，工程量变化超过±15%时，超出部分的综合单价应予以调整。现某分项工程清单工程量为1000m³，实际完成工程量为1300m³。已知投标综合单价为100元/m³，招标控制价对应的综合单价为120元/m³。则施工单位可就该分项工程结算的工程款为多少元？

考点解析：

本题综合考查工程量清单计价规范下的合同价款调整计算，是《建设工程经济》与专业实务的结合。解题关键在于理解“超出部分调价”的规则。

第一步：判断工程量变化幅度。（1300 - 1000）/ 1000 = 30% > 15%，因此需要调整单价。

第二步：计算不予调价部分的工程量。1000 × (1 + 15%) = 1150 m³。这1150 m³仍按原投标单价100元/m³结算。

第三步：计算超出幅度部分的工程量。1300 - 1150 = 150 m³。这150 m³需要调整单价。根据清单规范，当工程量增加超过15%时，超出部分的综合单价应调低（通常参照招标控制价单价，以防范不平衡报价）。若合同无更细规定，一般原则是超出部分单价按招标控制价单价执行，即120元/m³。但需注意，若投标单价高于招标控制价单价，则执行投标单价；本题中投标单价（100元）低于招标控制价单价（120元），故对超出部分，单价应调整为120元/m³？这里需要谨慎。标准做法通常是：超出15%以内的部分，单价不调整；超出15%以外的部分，其单价若投标报价低于招标控制价，则按投标报价结算（对承包商有利），但若因工程量增加导致承包商成本增加（如管理费摊薄），合同可能约定调高，但本题未给此条件。常见处理是：增加超过15%时，超出部分的单价应予调低，以防承包商因工程量意外大幅增加而获得超额利润。但具体需看合同约定。一个常见的简化模型是：超出部分按新单价计算，新单价通常基于招标控制价或双方协商。假设合同约定超出部分按招标控制价单价执行：

结算款 = 1150m³ × 100元/m³ + 150m³ × 120元/m³ = 115,000 + 18,000 = 133,000元。

若合同约定超出部分单价调低至招标控制价与投标价的平均值等，则结果不同。本题旨在考查对调价原理和计算步骤的理解，具体数值取决于合同条款的明确约定。此考点要求考生具备扎实的工程经济基础和合同解读能力。

通过对以上典型真题例题的解析，可以看出一级港口与航道工程建造师考试注重考查考生对专业技术知识的深度理解、对项目管理流程的熟练运用、对法规规范的精准把握以及解决复杂工程实际问题的综合能力。

有效的备考策略应包括：

• 构建系统知识框架：以官方指定教材为基础，将分散的知识点串联成体系，形成清晰的知识网络。
• 深入研究历年真题：真题是了解考试风格、题型、难度和高频考点的最佳途径。不能止于知道答案，更要透彻理解每个选项背后的考点和原理。
• 强化规范标准记忆：对重要的法律法规、技术标准（如JTS系列）的关键条款必须熟记于心，并能灵活应用。
• 注重理论与实践结合：多思考理论知识如何应用于真实的港口与航道工程场景，特别是施工技术、质量安全控制、成本进度管理等方面的实操性问题。
• 进行全真模拟练习：在规定时间内完成整套试卷的模拟，训练答题速度、时间分配和应试心态。

对于志在通过此项考试，尤其是在郑州及周边地区从事相关领域的专业人士而言，深刻领会考试要求，扎实备考，不仅是获取执业资格的必要途径，更是提升个人专业技术水平和项目管理能力，从而更好地服务于地区乃至国家水运交通事业发展的重要基石。
随着中原地区与沿海港口联系的日益紧密，内河航运和“陆港”建设的推进，对高水平港口与航道工程建造师的需求将持续增长，掌握扎实的专业本领前景广阔。