上饶一级交通运输造价工程师考试真题例题及考点解析

关于上饶一级交通运输造价工程师考试真题例题及考点解析的综合评述一级交通运输造价工程师考试作为国家统一组织的职业资格考试，是衡量专业技术人员在交通运输工程建设领域造价管理能力与水平的重要标尺。对于身处上饶、志在投身赣东北乃至全国交通基础设施建设的考生而言，深入理解考试的核心内容、命题规律及实战技巧至关重要。需要明确的是，出于考试公平性和保密性的要求，官方通常不会公布完整的历年真题。
因此，我们所能接触和探讨的“真题例题”，多来源于广大考生的考后回忆整理，或由权威辅导机构基于多年研究和对考试大纲的精准把握所编制的、高度贴近真题风格和难度的模拟题。这些例题虽非原题，但其考查的知识点、题型设置、难度系数均具有极高的参考价值，是备考过程中不可或缺的宝贵资源。本文旨在结合这些高质量的模拟例题，对上饶地区考生在备考一级交通运输造价工程师考试时需重点关注的核心考点进行系统性解析。解析将紧扣《建设工程造价管理》、《建设工程计价》、《交通运输工程造价案例分析》等科目，聚焦于投资估算、设计概算、施工图预算、工程量清单计价、合同价款管理、工程结算与决算等关键环节，并结合公路、水运、轨道交通等不同交通运输方式的特点，深入剖析解题思路、方法应用与易错点。通过这种理论与实例相结合的阐述，期望能为上饶考生构建清晰的复习框架，提升解决复杂实际问题的能力，从而在激烈的竞争中脱颖而出，为地方交通运输事业的高质量发展贡献专业力量。

一、考试整体框架与上饶考生备考侧重点分析

一级交通运输造价工程师考试设四个科目：《建设工程造价管理》、《建设工程计价》、《交通运输工程技术与计量》（以下简称“技术与计量”）、《交通运输工程造价案例分析》（以下简称“案例分析”）。考试成绩实行滚动管理，参加四个科目考试的考生须在连续四个考试年度内通过全部科目。

对于上饶考生而言，备考需结合本地区交通运输发展的实际情况。上饶作为赣浙闽皖四省交界的重要交通枢纽，近年来在高速公路网加密、普通国省道升级、信江高等级航道建设、上饶火车站综合枢纽以及城乡交通一体化等方面均有显著进展。
因此，考生在复习时，应对以下方面给予更多关注：

• 公路工程：重点掌握山区公路、桥梁、隧道工程的造价构成特点，特别是复杂地质条件下的路基处理、边坡防护、隧道开挖与支护等工程的计量与计价规则。上饶多山地形决定了相关知识点的高频考查概率。
• 水运工程：随着信江航道等级的提升及相关港口码头的建设，内河航道整治、船闸、码头水工建筑物的造价计算需引起重视。
• 轨道交通：虽然上饶目前尚无地铁，但作为区域性综合交通枢纽，了解铁路、尤其是高速铁路站场、线路工程的造价知识，对于拓宽职业视野和应对考试中可能出现的综合性题目有益。
• 地方政策与材料信息价：考试虽为全国统考，但《案例分析》科目可能涉及地方性取费标准、材料价格信息等背景。考生需熟悉江西省及上饶市建设工程造价管理部门发布的相关规定和信息，至少做到心中有数，避免在案例分析中出现原则性错误。

二、核心科目真题例题模拟与考点深度解析

（一）《建设工程造价管理》与《建设工程计价》科目

这两门科目是专业基础，侧重于理论、法规和基本方法的考查。

例题模拟1（造价管理）：

根据《招标投标法》及其实施条例，关于联合体投标的说法，正确的是（ ）。

A. 联合体各方应当至少有一方具备承担招标项目的相应能力

B. 同一专业的单位组成的联合体，按照资质等级较高的单位确定资质等级

C. 联合体各方应当签订共同投标协议，明确约定各方拟承担的工作和责任

D. 联合体中标后，联合体各方应共同与招标人签订合同，并就中标项目向招标人承担按份责任

考点解析：

本题考查的是招投标管理中联合体投标的相关规定。选项A错误，联合体各方均应具备承担招标项目的相应能力；选项B错误，同一专业单位组成的联合体，应按照资质等级较低的单位确定资质等级；选项C正确，这是联合体投标的必要程序；选项D错误，联合体各方应就中标项目向招标人承担连带责任。正确答案为C。此考点要求考生对法律法规的细节有准确记忆。

例题模拟2（建设工程计价）：

某高速公路项目，采用工程量清单计价。其中，挖一般土方清单项目，根据工程量计算规范，其工程量应按（ ）计算。

A. 考虑放坡、工作面宽度的实际开挖体积

B. 设计图示尺寸以体积计算

C. 基础垫层底面积乘以挖土深度

D. 开挖前天然密实体积

考点解析：

本题考查工程量清单计价规范中工程量的计算规则。根据《建设工程工程量清单计价规范》及相关专业计量规范，工程量清单项目的工程量应以实体工程量为准，按设计图示尺寸计算，施工过程中的各种损耗和需要增加的工程量应由投标人在投标报价中考虑。故挖一般土方的清单工程量应为设计图示尺寸的体积，不包含放坡和工作面。正确答案为B。此考点是计价基础，混淆点常在于清单工程量与定额工程量的区别。

（二）《交通运输工程技术与计量》科目

此科目专业性极强，要求考生熟悉交通运输工程的构造、材料、施工工艺及计量规则。

例题模拟3（技术与计量-公路工程）：

关于公路隧道工程中的喷射混凝土工程量计算，下列说法正确的是（ ）。

A. 按隧道洞身开挖轮廓线计算体积，不扣除附属洞室所占体积

B. 按设计图示喷射面积乘以厚度以体积计算

C. 工程量中应包含由于超挖及预留变形量引起的回填量

D. 钢筋网、锚杆、钢支撑等均不单独计量，其费用包含在喷射混凝土单价中

考点解析：

本题考查公路隧道支护工程的计量规则。根据《公路工程标准施工招标文件》计量规则，喷射混凝土的工程量按设计图示面积乘以厚度以体积计算。选项A错误，应按设计轮廓线，且可能需扣除部分附属结构；选项B正确；选项C错误，超挖回填通常不包含在主体工程量内；选项D错误，钢筋网、锚杆、钢支撑等一般作为独立子目单独计量。正确答案为B。隧道工程计量是重点也是难点，需结合施工工艺理解。

例题模拟4（技术与计量-水运工程）：

在高桩码头工程中，预制钢筋混凝土桩的工程量计算长度应为（ ）。

A. 桩的设计长度

B. 桩尖至桩顶面的全长

C. 桩在打桩场地的起吊点至桩尖的长度

D. 桩身嵌入承台或系梁的长度与设计桩长之和

考点解析：

本题考查水运工程中桩基的计量。预制钢筋混凝土桩的工程量通常按设计桩长（包括桩尖长度）计算，即从桩尖到桩顶面的全长。选项A不明确，未包含桩尖；选项B正确；选项C是施工中的吊装长度，非计量依据；选项D将嵌入部分重复计算。正确答案为B。水运工程计量规则有其特定性，需单独记忆和理解。

（三）《交通运输工程造价案例分析》科目

此科目是综合能力的终极检验，通常以大型计算题、分析题的形式出现，综合性强，难度最大。

例题模拟5（案例分析-投资估算/财务分析）：

某拟建一级公路项目，基础数据如下：项目计算期20年（建设期2年，运营期18年）。建设投资估算为85000万元（第1年投入45%，第2年投入55%）。项目建设投资资金来源为资本金和银行贷款，资本金比例为30%，其余为银行贷款，贷款年利率为6%，按年计息，建设期内不偿还利息，本息在运营期前6年内等额还本付息。项目运营期年营业收入估算为12000万元，年经营成本（不含利息）为3500万元。营业税金及附加按营业收入的5.5%计，所得税率为25%。基准折现率取8%。

问题：
1.计算项目建设期贷款利息。
2.编制项目投资现金流量表，并计算项目投资财务净现值（FNPV）和静态投资回收期（Pt）。
3.判断该项目财务可行性。

考点解析：

本题是典型的财务分析综合题，几乎涵盖所有核心计算点。

• 建设期贷款利息计算：需分年计算贷款本金投入，再按复利计算利息。第一年贷款额 = (85000 55%) 70%，第二年贷款额需考虑第一年贷款本金及利息作为第二年的计息基础。这是易错点，务必注意“建设期不偿还利息”意味着利息资本化。
• 编制现金流量表：需清晰列出计算期内各年的现金流入（营业收入、回收固定资产余值、回收流动资金）、现金流出（建设投资、经营成本、营业税金及附加、所得税）。注意建设投资已包含建设期利息转化成的固定资产原值。运营期各年应纳所得税额 = (营业收入 - 经营成本 - 营业税金及附加 - 折旧 - 摊销 - 利息支出) 税率，其中折旧摊销需根据固定资产原值、残值率、折旧年限计算。
• 财务净现值（FNPV）计算：将各年净现金流量按基准折现率（8%）折现到建设期初求和。
• 静态投资回收期（Pt）计算：Pt = (累计净现金流量出现正值的年份数 - 1) + |上年累计净现金流量| / 当年净现金流量。
• 财务可行性判断：若FNPV ≥ 0，项目财务上可行；否则不可行。静态投资回收期可作为辅助指标，与行业基准回收期比较。

解答此类题目，要求考生对资金时间价值、财务报表编制、评价指标计算有非常熟练的掌握，计算量大，逻辑链条长，需要耐心和细心。

例题模拟6（案例分析-合同价款管理与结算）：

某公路桥梁施工合同采用工程量清单单价合同。施工过程中发生了如下事件：事件1：因业主提供的地质资料与实际不符，导致基坑开挖工程量增加20%（原清单工程量为5000m³），同时遇到了流沙层，采取了额外的降水措施。事件2：应业主要求，对桥梁护栏的设计进行了变更，增加了新型钢护栏的安装工作，该工作在原清单中无适用子目。事件3：施工期间，工程造价管理机构发布了水泥价格指数上涨15%的通知。合同约定：工程量偏差超过15%时，超15%以外部分单价可调整；新增项目单价由承包人提出，发包人确认；价格调整采用价格指数法。

问题：针对上述事件，分别说明合同价款应如何调整。

考点解析：

本题聚焦于合同价款调整这一核心管理环节，考查对合同条款和规范的理解与应用能力。

• 事件1调整：首先判断工程量偏差。增加20%，超过15%。则：对于5000m³ (1+15%) = 5750m³以内的部分，按原单价执行；超出5750m³的部分（即50005%=250m³），其单价应由发承包双方协商调整（通常调低管理费和利润）。遇到流沙层属于不利物质条件，且与业主提供资料不符有关，因此额外采取的降水措施费用应由业主承担，可按变更处理，计算其费用。
• 事件2调整：设计变更导致新增项目。承包人应按照合同约定或参考类似项目单价提出新增钢护栏的综合单价，报发包人审查确认后执行。
• 事件3调整：因水泥是主要材料，其价格波动超出合同约定风险范围时，应进行价格调整。根据价格指数法，需计算定值部分和变值部分，根据调整公式计算应调整的价款差额。调整仅针对价格变化后的工程量部分。

解答此题，关键在于准确识别每个事件触发的价款调整类型（工程量偏差、工程变更、物价变化），并严格依据合同约定的调整方法和程序进行论述。

三、备考策略与实战技巧建议

基于以上考点分析，对上饶考生提出以下备考建议：

• 紧扣大纲，系统复习：以考试大纲为纲，以官方指定教材为本，建立完整的知识体系。切忌盲目刷题而忽视对基本概念、原理和法规的深入理解。
• 主次分明，突出重点：明确各科目的分值分布和重点章节。如《案例分析》科目中，投资估算与财务评价、工程计量与计价、合同价款管理与结算几乎是必考内容，应投入最多精力。
• 理论联系实际：结合上饶及周边地区的典型交通工程项目（如山区公路、桥梁、航道工程），理解造价管理的实际应用场景，这有助于加深对知识点的记忆和理解，特别是在回答案例分析题时能更有条理。
• 勤于练习，提高计算能力：《案例分析》科目计算量巨大，必须通过大量练习来提高计算速度和准确性。熟练掌握计算器（符合考场规定型号）的使用技巧，特别是财务计算功能。
• 关注政策动态：密切关注国家及江西省在工程建设领域的最新政策法规、标准规范的变化，这些往往是命题的重要来源。
• 模拟实战，把控时间：定期进行全真模拟考试，严格控制在规定时间内完成，以适应考试的强度和节奏，找出自己的薄弱环节，合理分配答题时间。

一级交通运输造价工程师考试是对考生专业知识、实践能力和意志品质的综合考验。对于上饶考生而言，立足本地交通发展特色，把握全国统考的一般规律，通过系统性的复习和针对性的练习，完全有能力攻克这一职业资格考试的关键壁垒，为个人的职业发展和地区交通建设事业的进步奠定坚实的基础。备考过程虽充满挑战，但每一次对知识的深入钻研和对难题的成功破解，都是向成为一名优秀的交通运输造价工程师迈出的坚实一步。