常州一级交通运输造价工程师考试真题例题及考点解析

关于常州一级交通运输造价工程师考试真题例题及考点解析的综合评述一级交通运输造价工程师考试作为国家级的专业技术人员职业资格考试，其权威性与专业性不言而喻。对于常州的考生而言，深入理解考试真题的命题规律、核心考点及解题思路，是备考过程中至关重要的一环。常州作为长三角地区重要的交通枢纽城市，其考生在备考时，除了掌握全国统一的考试大纲要求外，还需对涉及水陆空综合交通体系的造价实务具备一定的敏感性。真题例题是洞察考试动态、检验知识掌握程度的试金石。通过对历年真题的分析，可以发现考试内容紧密围绕交通运输工程造价的全过程，涵盖决策与设计、发承包、施工、竣工四个阶段，强调理论与实践的结合，尤其注重对工程量清单计价、定额应用、概预算编制、合同价款管理以及交通运输工程特有技术经济问题的深度考查。考点解析的目的不仅在于给出正确答案，更在于揭示题目背后的知识逻辑、常见陷阱以及举一反三的方法。
因此，本部分内容将结合考试实际情况，选取具有代表性的真题例题进行详细剖析，旨在帮助常州考生构建系统化的知识体系，提升解决复杂工程造价实际问题的能力，为顺利通过考试并胜任未来工作岗位打下坚实基础。
一、 考试整体框架与常州考生备考侧重点一级交通运输造价工程师考试设《建设工程造价管理》、《建设工程计价》、《交通运输工程造价案例分析》和《交通运输工程技术与计量》四个科目。其中，《案例分析》是综合性与实践性最强的科目，也是考生普遍认为难度最高的科目。

对于常州考生而言，备考时需关注以下几点地域性相关考点：

• 水运工程特色：常州地处长江下游，京杭大运河穿城而过，拥有常州港等内河港口。
  因此，在《技术与计量》和《案例分析》中，关于内河航道整治、码头工程、疏浚工程等的造价计算可能成为考点，这与内陆地区考生侧重点有所不同。
• 公路网络密集：常州公路交通发达，高速公路、国省干线、城市快速路网完善。备考时应重点关注高速公路、特大桥梁、长大隧道等大型项目的造价构成与计价特点。
• 综合交通枢纽：随着常州奔牛国际机场的扩建以及城际铁路的发展，涉及机场场道工程、轨道交通与公路、市政工程接口的造价管理问题也值得关注。

二、 《交通运输工程造价案例分析》真题例题及考点深度解析例题1：关于工程量清单计价与合同价款调整的综合题

背景材料：某高速公路路基工程，招标工程量清单中“挖方（普通土）”项目数量为100万m³，投标人根据地质资料和施工方案，预计实际工程量将达到120万m³。施工单位中标后，双方签订了固定单价合同。施工过程中，由于地质条件变化，经监理和业主确认，实际完成的挖方工程量变为150万m³。合同约定，当工程量增加超过15%时，超出部分的综合单价应进行调整。

问题：

1. 计算工程量增加幅度，并判断是否触发单价调整条款。
2. 如果合同约定超出15%部分的工程量综合单价调整为原单价的90%，试计算该“挖方”项目的结算总价（假设原综合单价为50元/m³）。
3. 阐述工程量清单计价模式下，工程量偏差风险分担的原则。

考点解析：

• 考点一：工程量偏差计算与合同条款应用。此考点考查对《建设工程工程量清单计价规范》及相关合同范本中工程量偏差调整条款的理解。关键点在于计算基数的确定。通常，偏差百分比 = (实际工程量 - 招标工程量) / 招标工程量 × 100%。但需注意合同是否对“超出15%”的计算基数有特殊约定。本例中，增加幅度 = (150 - 100) / 100 × 100% = 50%，明显超过15%，故触发调价条款。
• 考点二：调整后工程价款的计算。这是核心计算能力考查。结算总价应分段计算：
  • 原工程量风险范围内的部分：100万m³ × (1 + 15%) = 115万m³，这部分按原单价50元/m³结算。
  • 超出15%的部分：150万m³ - 115万m³ = 35万m³，这部分按调整后单价50元/m³ × 90% = 45元/m³结算。
  • 结算总价 = (115 × 50) + (35 × 45) = 5750 + 1575 = 7325万元。
  此计算过程要求考生细心，准确划分工程量区间。
• 考点三：风险分担原则。这是对理论知识的考查。工程量清单计价模式的核心原则是“量价分离”，发包人承担工程量偏差的风险，承包人承担综合单价的风险。但当工程量变化幅度过大，导致综合单价显失公平时，合同允许对单价进行调整，这体现了风险共担、公平合理的原则。

例题2：关于公路工程材料价差调整的计算题

背景材料：某特大桥梁工程合同约定，主要材料（钢筋、水泥）价格波动超过±5%时，超出部分进行价差调整。基准日期价格为：钢筋4000元/吨，水泥350元/吨。施工期间某月，信息价为：钢筋4500元/吨，水泥330元/吨。经核实，该月实际消耗钢筋800吨，水泥5000吨。

问题：

1. 分别计算钢筋和水泥的价格波动幅度。
2. 计算该月应调整的材料价差总额（需列出计算过程）。
3. 简述材料价差调整的常用方法及其适用条件。

考点解析：

• 考点一：价格波动幅度计算。考查基本概念。波动幅度 = (施工期价格 - 基准期价格) / 基准期价格 × 100%。钢筋波动幅度 = (4500 - 4000) / 4000 × 100% = 12.5% > 5%；水泥波动幅度 = (330 - 350) / 350 × 100% = -5.71% < -5%。故两者均触发调价条件。
• 考点二：价差计算。这是考试高频考点，要求精确计算。
  • 钢筋价差：只调整超出±5%的部分。允许风险幅度为4000 × 5% = 200元/吨。故调整单价为 (4500 - 4000) - 200 = 300元/吨（因为上涨，故减去的是正向风险幅度）。或理解为：风险内价格按4000+200=4200元/吨结算，超出部分4500-4200=300元/吨调整。价差 = 300元/吨 × 800吨 = 240,000元。
  • 水泥价差：价格下跌。允许风险幅度为350 × 5% = 17.5元/吨。调整单价为 (330 - 350) - (-17.5) = (-20) + 17.5 = -2.5元/吨（或理解为：风险内价格按350-17.5=332.5元/吨结算，低于部分330-332.5=-2.5元/吨调整）。价差 = -2.5元/吨 × 5000吨 = -12,500元（表示扣减）。
  • 该月价差总额 = 240,000 + (-12,500) = 227,500元。
  此计算极易出错，需注意上涨与下跌时对风险幅度的处理方向。
• 考点三：价差调整方法。考查知识广度。常用方法包括：价格指数调整法（适用于工期长、材料品种多的项目）、公式法（如本题所示，适用于主要材料明确的项目）以及票据法（按实际采购发票调整，适用于特殊情况）。考生需理解各种方法的原理和优缺点。

三、 《交通运输工程技术与计量》典型考点例题解析例题3：关于公路工程工程量的计算与定额套用

背景材料：某二级公路路段需进行路基土石方工程，已知断面方数量为10万m³（天然密实方），其中松土占20%，普通土占50%，硬土占30%。采用1m³挖掘机挖装，12吨自卸汽车运输，平均运距5km。土的松散系数为1.25。

问题：

1. 计算需要运输的压实方体积（假设压实系数为0.9）。
2. 计算自卸汽车需要运输的天然密实方体积和松散方体积。
3. 应如何套用公路工程预算定额？

考点解析：

• 考点一：不同状态土方体积的换算。这是《技术与计量》科目的基础且重要的考点。土方工程涉及“天然密实方”、“压实方”和“松散方”三种状态。
  • 压实方体积 = 断面方（天然密实方） / 压实系数？不，这里需要理解。断面方是设计断面依据的工程量，通常是压实方。但背景中说明“断面方数量为10万m³（天然密实方）”，这是一个易混淆点。通常教材中，断面方指压实方。此处按题干明确给出的“天然密实方”计算。那么，压实方体积 = 天然密实方体积 × 压实系数？不对，压实系数是压实后体积与压实前体积之比，通常小于1。正确关系是：压实方体积 = 天然密实方体积 × (1 / 压实系数)？这也不对。标准换算应为：天然密实方 × 压实系数 = 压实方？这逻辑错误。正确理解是：要达到一定的压实度，需要的天然密实方体积大于压实方体积。设压实系数为K（K<1），则 V压实方 = V天然密实方 × K。本例中，K=0.9，故压实方体积 = 10万m³ × 0.9 = 9万m³。这是填方所需的数量。
  • 运输的天然密实方体积就是挖方的天然密实方体积，即10万m³。
  • 松散方体积 = 天然密实方体积 × 松散系数 = 10万m³ × 1.25 = 12.5万m³。自卸汽车的运输量通常按“天然密实方”计，但装载量受松散方影响。
  此考点要求考生清晰掌握各种状态方量之间的换算关系，这是准确套用定额的前提。
• 考点二：定额套用。公路工程预算定额中，土石方工程通常按挖、装、运、压等工序分别设置定额子目。
  • 挖掘机挖装土方：应根据土壤类别（松、普、硬）分别套用相应定额子目，或按比例加权计算。定额单位通常是“1000m³天然密实方”。
  • 自卸汽车运输土方：套用相应吨位和增运距的子目。定额单位也是“1000m³天然密实方”。运距5km，需套用“第一个1km”定额+“每增运0.5km”定额×增运次数（(5-1)/0.5=8次）。
  • 注意：定额中已考虑了土壤的松散系数等因素，计算工程量时只需按天然密实方即可，无需再用松散方。

四、 备考策略与常见误区提醒

1.夯实基础，构建知识体系

切忌碎片化学习。必须将《造价管理》、《工程计价》中的基本原理、法律法规、计价规则与《技术与计量》中的工程知识、《案例分析》中的实际问题解决能力有机结合起来。
例如，不理解合同类型和风险分担原则，就无法做好《案例分析》中的价款调整题目；不熟悉施工工艺和计量规则，就无法准确计算工程量。

2.强化计算能力，注重过程细节

《案例分析》科目计算量大，公式多。考生必须做到：

• 公式熟练：对常用的计算公式，如资金时间价值计算、价差调整、工程量偏差结算等，要做到理解其原理并能熟练运用。
• 计算准确：提高计算的准确性和速度，避免因粗心大意丢分。计算过程要清晰，步骤完整，即使最终结果有误，过程正确也能获得部分分数。
• 单位统一：注意题目中各单位（如万元与元、公里与米、立方米与立方千米）的统一换算。

3.关注行业动态与政策变化

交通运输工程造价领域的技术标准、计价依据、政策法规处于不断更新中。考生需密切关注交通运输部、住建部等发布的最新文件，如新版定额的发布、造价管理政策的调整等。这些新内容很可能成为当年或次年的考试重点。

4.常见误区提醒

• 重理论轻实践：仅死记硬背教材，缺乏对工程实际场景的理解，导致面对灵活的案例题时无从下手。
• 题海战术不总结：做了大量习题，但不善于归纳总结同类题型的解题思路和易错点，事倍功半。
• 忽视答题规范：《案例分析》主观题需用书面语、专业术语作答，计算题需有清晰的过程。杂乱无章的答题会影响得分。
• 对“常州特色”理解偏差：地域性备考侧重点是基于常州交通结构特点的推测，但不能脱离全国统一考试大纲。核心仍是掌握通用知识，地域特色只是可能出题的角度之一，切勿本末倒置。

通过对上述真题例题的深入解析，我们可以看到一级交通运输造价工程师考试对考生的知识广度、深度以及综合应用能力都提出了极高的要求。成功备考的关键在于系统性的学习、持续性的练习以及对知识点的深刻领悟。常州的考生若能结合本地交通工程特点，有的放矢地进行复习，并掌握正确的学习方法，必将大大增加通过考试的把握。